Tots sabem que en tot el sistema de protecció contra incendis, la bomba d'incendis pot pressionar i transportar aigua d'incendi per complir els requisits de cabal i capçal durant el rescat d'emergència. Si la bomba d'incendis dièsel s'instal·la, s'utilitza i es manté incorrectament, inevitablement afectarà el rescat i provocarà pèrdues innecessàries de vides i propietats. Per tant, les bombes d'incendis dièsel s'han de configurar, utilitzar i mantenir amb cura.
Entre ells, la bomba d'incendis dièsel es pot accionar automàticament sense font d'alimentació externa. S'utilitza com a bomba de seguretat contra incendis en molts llocs com ara plantes químiques, la qual cosa equival a una "assegurança doble" per a la seguretat contra incendis. Tanmateix, hi ha algunes precaucions especials per a la posada en marxa i el manteniment de les bombes d'incendis dièsel, com ara: les bombes d'incendis dièsel no s'han de revertir!
Pel que fa al problema de la inversió de bombes d'incendis de gasoil, hi ha hagut fàbriques que abans han tingut operacions tan errònies, fet que ha provocat conseqüències més greus.
Una fàbrica va comprar dues bombes contra incendis d'una marca determinada, una accionada per un motor dièsel i l'altra per un motor elèctric. Durant la inspecció d'incendi, el motor dièsel es va cremar i va explotar directament. Afortunadament, no hi va haver altres accidents i víctimes al lloc dels fets, i les pèrdues estaven dins d'un rang controlable.
En aquell moment, la bomba d'accionament del motor dièsel es va provar al lloc segons calia, simulant les funcions d'alarma de la sobrevelocitat del gabinet de control, la baixa pressió de l'oli i l'alta temperatura de l'aigua. L'equip d'acceptació va provar la bomba elèctrica i va inspeccionar el gabinet de control del motor dièsel. Durant el procés d'acceptació, la bomba elèctrica va començar. En aquest moment, l'aigua de la bomba elèctrica tornava a la bomba del motor dièsel, fent que el motor dièsel s'invertís i emetia molt de fum blanc. La vàlvula de la canonada d'oli es va tancar i el motor es va apagar. Aquest procés va durar uns 2 minuts. Després de parar-se, el tècnic va desmuntar l'acoblament de l'articulació universal. La bomba girava dos cercles i podia funcionar amb normalitat. No s'ha trobat cap so anormal després de girar manualment el motor dièsel durant dos cercles. Després de diversos intents d'engegar el motor, el motor dièsel es va posar en marxa. Al principi, el motor dièsel funcionava amb tots els paràmetres característics i es mostrava normal. Després de córrer durant dos o tres minuts, va aparèixer un so anormal. Quan el motor estava a punt d'aturar-se per comprovar el so anormal, la carcassa del motor dièsel es va trencar, la manovella va sortir volant i es va filtrar una gran quantitat d'oli.
Aquest exemple és per dir-vos per què el cos del cilindre es va trencar i la manovella es va trencar quan es va tornar a girar el motor dièsel després de comprovar-ho més tard? El motiu és que, després d'invertir el motor dièsel, el fum blanc indica que hi ha una falta greu d'oli a l'interior del motor dièsel o que la fricció de les peces ha generat una temperatura elevada, la manovella s'ha deformat i canviat i el fenomen no es pot sentir. mitjançant gir manual. Quan s'executa més tard, l'alta velocitat i la càrrega elevada, la manovella no la suporta, es trenca i surt directament; o quan funciona al revés, la manovella s'ha trencat dins del cilindre i xoca amb una determinada peça durant el funcionament a alta velocitat i surt directament.
El motor dièsel que s'utilitza habitualment per a les bombes d'incendis impulsades per motor dièsel és un motor dièsel giratori unidireccional i no es pot invertir. Si el motor dièsel s'inverteix, els dipòsits de carboni acumulats al tub d'escapament i el silenciador són aspirats al cilindre, cosa que agreujarà el desgast del cilindre, el pistó i l'anell del pistó; al mateix temps, la bomba d'oli s'inverteix i no pot lliurar oli a la peça de lubricació, provocant l'accident de cremar el coixinet i agafar l'eix.
