Alguns usuaris experimentaran un consum excessiu de combustible durant l'ús del generador dièsel, però no saben per què. A continuació, analitzem conjuntament diverses situacions.
1. Quan es detecti que el generador dièsel consumeix massa oli, primer cal comprovar si el cos, la coberta de la cambra d'engranatges, la placa gran al costat de la roda de funcionament, la coberta posterior, la coberta i altres juntes tenen fuites d'oli. Si la unitat té fuites d'oli, haureu de prestar atenció a si les juntes de cada connexió estan intactes i si els cargols de connexió de cada part estan solts. Les juntes danyades s'han de substituir i els cargols solts s'han de prémer al parell especificat. Si les parts anteriors són bàsicament normals i la fuita d'oli es troba a la posició del marc, s'ha de comprovar la carcassa d'oli. La part principal d'inspecció es troba a l'extrem davanter del costat de la carcassa d'oli al mateix costat que la roda de funcionament. La majoria de les vegades, la roda de funcionament és estirada per la corretja en V i es frega contra el ferro angular del marc que protegeix la carcassa d'oli durant molt de temps. La carcassa d'oli es desgasta per formar un buit, donant lloc a fuites d'oli.
2. El desgast normal causat per l'ús a llarg termini dels generadors dièsel o el desgast anormal causat per un manteniment inadequat provocarà rascades longitudinals a la camisa del cilindre del motor dièsel, i el diàmetre del cilindre i la separació lateral del pistó superaran el valor especificat, la qual cosa reduirà. la força de suport de l'anell del pistó en conseqüència, donant lloc a un raspat d'oli brut. O perquè la molla de torsió de suport dins de l'anell d'oli està desconnectada a la posició d'obertura de l'anell d'oli, l'oli no es raspa net i participa en la combustió, donant lloc a símptomes greus de consum de combustible, manifestats com a dificultat per engegar el motor dièsel, fum blau evident de el tub d'escapament i una ruixada greu d'oli del respirador. A més, quan el pistó ha d'estar a la part superior, a causa de la direcció inversa durant el muntatge, la cambra de combustió estarà en estat invertit. Encara que no afectarà l'arrencada del motor dièsel, el consum de combustible serà força greu, amb un consum diari de combustible d'uns 0,5 kg.
Quan la temperatura cau sobtadament, la temperatura del medi dièsel és inferior al punt de filtre fred, es produirà viscositat i la velocitat de recàrrega disminuirà; el medi viscós fa que el grup electrògen dièsel no es pugui transportar amb normalitat i no podrà entrar al motor després de passar pel filtre dièsel, la qual cosa comporta dificultats per engegar el motor dièsel. El mètode habitual per afegir cotó aïllant no és recomanable en ambients freds. L'ús d'aïllament de calefacció elèctrica pot resoldre el problema dels mitjans viscosos. Mitjançant la instal·lació d'un dispositiu d'aïllament de calefacció elèctrica a la canonada de gasoil, la temperatura del gasoil afegit al dipòsit de combustible és més alta que el seu punt de filtre en fred, mantenint la transmissió normal del dièsel i també pot millorar l'eficiència de l'abastiment de gasoil en entorns de baixa temperatura. fins a cert punt, resolent eficaçment el problema de les dificultats d'arrencada del motor dièsel.
L'anterior tracta sobre "El consum de combustible del generador dièsel augmenta, i el fuselatge s'ha de comprovar amb detall". Ho entens? Si vols saber-ne més, posa't en contacte amb nosaltres. Espero que el contingut anterior us sigui útil. Gràcies per la teva paciència. Ens veiem a la propera.
